我們都知道拉伸彈簧是氣動閥門的主要零件，那么我們對于拉伸彈簧的范圍選擇就需要慎重考慮了，華朕的小編告訴大家，拉伸彈簧范圍的選擇主要從氣動閥門的穩(wěn)定性、輸出力兩方面考慮。

彈簧是機械和電子行業(yè)中廣泛使用的一種彈性元件，彈簧在受載時能產生較大的彈性變形，把機械功或動能轉化為變形能，而卸載后彈簧的變形消失并回復原狀，將變形能轉化為機械功或動能。

彈簧是一種利用彈性來工作的機械零件，一般用彈簧鋼制成，用以控制機件的運動、緩和沖擊或震動、貯蓄能量、測量力的大小等，廣泛用于機器、儀表中。

用方向上，較小的變形能承受較大的載荷，軸向空間緊湊，與其他類型的彈簧比較，其單位體積的變形能較大，具有較好的緩沖吸震能力。

彈簧的應用越來越廣泛，但很多人都只是單純的需求彈簧而已；應該很多人都不懂得如何區(qū)分彈簧的旋向，如果當有人問你的時候，你又要如何回答呢？

生活中經常會用到彈簧，但是一些特殊場合常規(guī)彈簧缺用不上，這時候就需要異形彈簧，下面專業(yè)彈簧廠家為大家整理的三種異形彈簧生產加工介紹：

通常的來說，耐高溫彈簧多數都是采用304、305等不銹鋼材料制造的，不銹鋼雖說具有很強的防銹性能，但是就金屬特點來說，我們的技術支持，必定需要對耐高溫彈簧進行防銹表面處理，當然還有一個方面就是我們的表面處理不僅僅是保護還有美觀性提升的效果。

歸功于高應力輕量化設計，近年來懸架彈簧重量大大降低，新車型懸架彈簧的應力>1000Mpa非常常見。彈簧在如此高應力下服役，已經超過材料可以承受的極限，所以必須輔之以其它的強化手段(如拋/噴丸)。 主機廠商對汽車懸架彈簧采用非常嚴格的試驗標準，最長的1項試驗周期長達70天(10周)

彈簧成形后，一般需經220￣330℃的低溫去除應力退火或發(fā)蘭處理，或根據彈簧的作業(yè)條件與所選材料的性質的要求，需要進行淬硬及回火，以提高彈簧力。但彈簧熱處理時應選用卡具，以防圈縮小，工作時與軸棒卡牢。其它如去除兩外端的角棱、徑向內外的毛刺等，也不可忽視。

彈簧壓縮（或者拉伸）之后，在“質能守恒”的層面，彈簧肯定會變重，并滿足：彈簧增加的勢能Ek=Δmc^2，只是這種變化是非常微小的。